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Se llevaron a cabo exhaustivos estudios de ingeniería que abarcaron diversos aspectos críticos del proyecto. La topografía del terreno, en laboratorio se realizaron ensayos detallados en muestras del sitio, incluyendo granulometría, límite líquido y límite plástico, lo que permitió clasificar el suelo de acuerdo con las normativas. Además, se llevaron a cabo ensayos de peso específico, peso unitario y CBR. En el ámbito del diseño, se tomó en cuenta el valor mínimo del módulo resiliente, basado en correlaciones con los resultados del ensayo CBR, para ajustar el diseño específicamente orientado a soportar cargas pesadas estacionarias. El diseño del pavimento se abordó utilizando un análisis lineal elástico multicapa, optimizando los espesores según diversos criterios y parámetros de espectros de carga adaptados al tráfico estacionario. Además, se emplearon modelos matemáticos predictivos para evaluar el comportamiento del pavimento a lo largo de su vida útil, identificando áreas propensas a agrietamientos y calculando la deformación permanente. Y obteniendo un análisis comparativo entre las metodologías de diseño en Bolivia para carreteras, como la Guía de Diseño AASHTO93 y la Guía de Diseño Mecanicista-Empírico (MEPDG). Las metodologías de diseño de carreteras antes mencionadas, se puede abordar de la siguiente manera: Eficiencia de Recursos: Ambas metodologías buscan optimizar el diseño de pavimentos, lo que puede resultar en un uso más eficiente de los materiales de construcción. Durabilidad: Ambas metodologías se esfuerzan por diseñar pavimentos duraderos que requieran menos mantenimiento y reconstrucción a lo largo de su vida útil.